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晚上11点，李佳琦还在北京人民广播电台激情亢奋地推销儿童蚕丝枕头，与这位头部主持人一样，在深夜吆喝的还有数十家国际航空子公司子公司的空中小姐们。
近日，在@东方航空子公司国泰购、@广东航空子公司的抖音北京人民广播电台中，身着航空子公司制服的空中小姐们变身“柜姐”。“想要面霜的小宝宝看过来”“灰叶的小宝宝可以冲”“11号链接最后再上一批，一、二、三，开始”，空中小姐们用娴熟的话术在北京人民广播电台推广护发彩妆等货品。
图片来源：抖音北京人民广播电台截图
一位在校空中小姐说时期财经新闻，北京人民广播电台的主持人基本都是在校列车员，为上北京人民广播电台还需要“背单词”主持人科学知识。
不过，与职业主持人相比，空中小姐的带货能力还有待提高。据蝉妈妈统计数据显示，近30天内，东方航空子公司两个北京人民广播电台共现场直播26场，场均营业额51万元，歌迷比重合计22.4万；广东航空子公司北京人民广播电台共现场直播15场，场均营业额145.5万元，歌迷比重达87.5万。
受禽流感影响，近几年国内数十家国际航空子公司子公司均处于净亏损状态，相应地，列车员总收入呈断崖式上升。而空中小姐带货，也正在成为数十家国际航空子公司子公司“自救”的方式之一。
仙人水只要639，国际航空子公司子公司卖彩妆比退税商店便宜
事实上，这两年来国际航空子公司子公司在带货上有很多尝试，此前四川航空子公司物流电商推出火锅外送业务，厦门航空子公司开通了生鲜配送和企业团餐定制服务，通过促销和本业增加总收入。
而在北京人民广播电台，国际航空子公司子公司的吆喝战场聚焦在彩妆护发货品上。
时期财经新闻了解到，目前国际航空子公司子公司主要通过抖音平台现场直播，其中广东航空子公司在抖音平台的北京人民广播电台名为“广东航空子公司”，东方航空子公司则开设了两个非官方帐号——“东方航空子公司国泰购”和“东方航空子公司跨境商城”。
两家英航的现场直播帐号风格和带货货品高度重合。“东方航空子公司国泰购”主页的橱窗里，至今共上架327件货品数，品类以彩妆护发为主，囊括防晒、护发、洗护、彩妆及彩妆工具，既有各类低价小样，也有包括SK-II、彩妆、海蓝之谜等大牌正装。
价格低是国际航空子公司子公司现场直播带货吸引消费者的因素之一。时期财经新闻对比发现，这些护发彩妆货品价格不仅低于各品牌非官方价格，甚至比退税商店的原价还低。
以彩妆这款精华为例，4月20日东方航空子公司国泰购北京人民广播电台的券后价为533元，而在CDF广东退税APP上原价是795元，在罗永浩北京人民广播电台的价格为559元。非官方专卖店原价1540元的这款SK-II仙人水，在东航和东航北京人民广播电台只需要639元。
优惠的价格令很多消费者批评，北京人民广播电台中也时常出现“货品母廖氏吗？”“发货地是北卫滩直接发货吗”等弹幕。在东航、东航已售货品的评价里，也有买主反馈称北京人民广播电台下单的SK-II仙人水“包装不用心”；另外很多买主反映货品发货地为各种不知名的海外专卖店。
面对批评，东方航空子公司国泰购在4月20日的现场直播中就多次提到，彩妆货品的优惠价格属于东航专享财政补贴，并强调“是与北卫滩合作的保税货品，母廖氏保正，假一赔十。”
一位空中小姐也向时期财经新闻表示，子公司有专门的退税部门，加上跟中免有合作，所以北京人民广播电台货品肯定是正规货品。“就跟以前国际航班上卖的退税品一样，我们内部雇员他们也会买。”
过去月总收入近两万，如今抢到薪水不出5000元
近几年，航空子公司业遭受重大冲击。旅客运输量锐减、空座率上升、燃油价格上涨等因素，让数十家民用航空子公司陷入持续净亏损的困境，在此情况下，空中小姐做起了现场直播吆喝。
近期，国内三大国际航空子公司子公司陆续披露2021年年报。其中，2021年，中国国航的净亏损166.42亿，净亏损同比扩大15.5%；东方航空子公司净亏损121.03亿、中国东航净亏损122.14亿，三分占合计净亏损总额近410亿。
此外，受禽流感影响，今年4月全国航班量进一步下滑，包含清明小长假在内，4月1-13日三分占航班量同比上升80.9%。
航空子公司客运普遍受挫的情况下，薪酬体系极度依赖飞行器半小时费的国际航空子公司子公司列车员雇员，总收入显著上升。
一般来说，国际航空子公司子公司列车员技术人员总收入结构为“时薪+飞行器半小时费+其他财政补贴”，其中时薪并不高，平均水平在两三千元大约。
因此，飞行器时数直接决定了列车员技术人员的总收入水平。在校列车员杨开第（化名）说时期财经新闻，每一国际航空子公司子公司的半小时费有所不同，大部分国际航空子公司子公司的头等舱列车员基本上是每半小时上万元，部分在五十元大约。
一名航空子公司业现职人士表示，2020年之前，一个头等舱列车员技术人员的月薪水能达到一两万，如果是暑运、春运很多列车员技术人员的飞行器时数会“卡着”飞行器上限。据悉，民用航空规定一位列车员每一月最高工作时数是100半小时，而在禽流感前列车员们每一月平均能飞80-90个半小时。
入行已有五年的杨开第还记得，刚进子公司时三个月可以飞九十多个半小时，他们时常会发在各地打卡的贴文。而在2020年，杨开第度过了最难熬的一段时间，“待在家里三个月都没有航班飞，每一月抢到不出2000元，还要付房租。”
如今，杨开第三个月平均飞30-40半小时，近几年来最高时三个月飞行器时数70半小时，抢到薪水不出5000元成了常态。“去年有一次，我从家里打车六十块去机场，刚上飞机就通知航班取消。”
杨开第说时期财经新闻，相比其他三个月只有一趟航班飞的同行，他们已经算幸运的，没有航班飞的时候，就在家做做糕点饼干，“小红书、贴文时常有人劝我结构调整做美食写手。”
兼职、结构调整，甚至辞职，是航空子公司业惨淡之下列车员们的自由选择。
据时期财经新闻了解，目前很多在校空中小姐自由选择自媒体作为本业，通过带货、科普航空子公司科学知识、分享彩妆穿搭增加总收入，也有一些列车员自由选择转行，用自身优势向礼仪老师、高端接待、模特、写手、销售方面结构调整，也有自由选择考研留学。
主飞国际航线的Aaron就在今年3月份自由选择结束他们六年的列车员生涯。
“以前时常在休息日被调度抓飞。”禽流感前，Aaron每一月飞四五趟国际航班、飞行器时数约90半小时，月总收入在一万六七大约。“现在基本处于待业状态，箱子都快落灰了。”在子公司宣布去年ODMP无望之后，Aaron递交了辞呈。上述航空子公司业现职人士说时期财经新闻，这两年民营英航ODMP发得很少。
民用航空信息中心数据显示，截至2021年12月31日，全民用航空共有97307名列车员持证上岗，比上一年列车员总数减少5000多人
